문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 777X (문단 편집) === 777-8 === || [[파일:Boeing_7778X.jpg|width=100%]] || || 최대 좌석 수 || 항속거리 || 경쟁 상대 || 길이 || 높이 || 날개 폭 || 동체 너비 || 최대이륙중량 || || 365 [br] [*2클래스] || 16,170 km || [[A350 XWB|A350-1000]] || 69.8 m || 19.48 m || 71.8 m (윙팁 펼침) [br] 64.8 m (윙팁 접음) || 6.20 m || 351,500 kg (775,000 lb) || 777-8은 기존 777-200ER과 777-200LR을 대체하는 형식으로써, 777-9의 동체를 단축한 형식이다. 777-8의 길이는 기존 777-200LR보다 6.1m 길어진 69.8m이다. 항속거리는 777-200ER보다는 길어졌지만, 777-200LR보다는 짧아졌다. 777-8은 777-200LR의 후속 기종이지만, A350-1000과는 다르게 3-4-3 기본 배치를 적용하고, 777-200LR보다 더욱 길어진 동체로 A350-1000에 맞먹는 수송량을 가지고 있는 것이 특징이다. 이러한 이유로 일부 항공사는 777-8과 A350-1000을 경쟁시키기도 한다. 계속 판매되고 있는 777-9와는 다르게 777-8은 에미레이트 항공, 카타르 항공만 주문해 매우 낮은 주문량을 기록하고 있다. 이 상태로 간다면 777-200LR처럼 매우 희귀한 기체가 될 가능성이 높다. 777-8은 777-9와는 달리 현재 시제기조차 제작되지 않은 상태이다. 777-8의 개발은 777-8의 주문이 777-9에 비해 상당히 떨어진다는 이유로 원래부터 777-9의 인도를 먼저 시작하고 그 후에 777-8의 인도를 진행할 예정이었다. 그러나, 737 MAX 사태가 발생하고, 777-9의 첫 비행이 제너럴 일렉트릭 GE9X 엔진 문제로 인해 약 6개월 간 연기되자 777-8의 첫 비행과 인도 역시 함께 연기되었다. 이후 상술한 인증 관련 문제들도 지속되며 777-9의 인도마저 2025년으로 연기된 상황이고, 777-9의 개발이 완료된 이후에도 777-8F보다 우선순위에서 밀릴 것으로 추측되어 777-8의 첫 상업 비행은 2020년대 말 ~ 2030년대 초 즈음에야 시작될 것으로 예측된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기